Entre sieglos, a construzión d’edifizios e barcos requeriba fusta de grans calidá e dimensions. En o norte d’a cuenca mediterrania, ista promanaba d’as selbas d’as arias montañosas. Ta menar-la dende istas ent’as grans ziudaz, por un regular en os cursos meyos e baxos d’os ríus, o sistema más rapedo e prauticamén unico yera a nabegazión flubial.
Durante siglos, la construcción de edificios y barcos requería madera de alta calidad y grandes dimensiones. En el norte de la cuenca mediterránea, esta procedía de los bosques de las zonas montañosas. Para su conducción desde estas a las grandes ciudades, normalmente en los cursos medios y bajos de los ríos, el sistema más rápido y prácticamente único era la navegación fluvial.
Bi ha informazión radida sobre cuán escomenzipió a parar-se iste trasporte en a cuenca de l’Ebro. En os Alpes bi ha rechistros d’ista autibidá en epoca romana e ye posible que tamién se fese en os Pireneus, remerando que Caesar Augusta teneba puerto flubial. Ista autibidá probablemén s’interrumpió en a epoca musulmana, afeutada por a dibisión entre as montañas cristianas e os planos islamicos. A situazión tornó a estar esferén a partir d’o sieglo XII.
Hay poca información sobre cuándo comenzó a organizarse este transporte en la cuenca del Ebro. En los Alpes hay constancia de esta actividad en época romana y es posible que también se hiciera en los Pirineos, recordando que Caesar Augusta tenía puerto fluvial. Esta actividad probablemente se interrumpió durante la época musulmana, afectada por la división entre las montañas cristianas y los llanos islámicos. La situación cambia a partir del siglo XII.
En 1118 Alfonso o Batallero achunta tropas a o canto d’a basa d’Ayerbe, remerau en o toponimo Labaneras. O exerzito abanzó por o beral d’o Galligo enta Almudébar e Zuera, en rota ta l’asedio de Zaragoza. D’iste fazió parti Gastón IV de Bearne, beterano d’a presa de Jerusalén, do endrezó as maquinas de guerra; o mesmo que tamién en o puesto de Zaragoza costruyió cualques torres d’asedio. Como Tudela se conquirió dimpués de Zaragoza, una ipotesi fautible ye que os trallos ta fer as maquinas d’asedio estasen baxaus por o Galligo.
En 1118 Alfonso el Batallador reúne tropas junto a la laguna de Ayerbe, recordado en el topónimo Labaneras. El ejército avanzó por la ribera del Gállego hacia Almudévar y Zuera, en ruta para el asedio de Zaragoza. En este participa Gastón IV de Bearne, veterano de la toma de Jerusalén, donde dirigió las máquinas de guerra; el mismo que también en el sitio de Zaragoza construyó algunas torres de asedio. Como Tudela se conquista después de Zaragoza, una hipótesis factible es que los maderos para las máquinas de asedio fueran bajados por el Gállego.
Dende ixe momento, a documentazión escrita prenzipia a estar esplizita. En 1317 Chaime II, qui conquiere Sizilia e Corzega, conzede por güeito añadas a tres d’os suyos cortesanos e a un ziudadano de Barzelona o poder tallar fustas en as selbas de Biescas e trasportar-las por o Galligo “aptas ta antenas, escalas, remos e timons de galeras”. Asinas escomenzipia l’alongada relazión d’o Galligo con o furnir de fusta ta flotas militars, que perdurará dica meyaus d’o sieglo XIX.
A partir de ese momento, la documentación escrita comienza a ser explícita. En 1317 Jaime II, el que conquista Sicilia y Córcega, concede durante ocho años a tres de sus cortesanos y a un ciudadano de Barcelona el poder cortar maderas en los bosques de Biescas y transportarlas por el Gállego “aptas para antenas, escalas, remos y timones de galeras”. Así comenzó la prolongada relación del Gállego con el suministro de madera para flotas militares, que perduraría hasta mediados del siglo XIX.
En otubre de 1458 o Conzello de Biescas loga os suyos mons por diez añadas. Entre as condizions: “Item yes condizión que os d’a dita billa ni belún dellos no puedan pillar ni tallar garra fusta que por o ríu enta iusso aya d’ir d’a Gorgoja enta iuso…”
En octubre de 1458 el Concejo de Biescas arrienda sus montes por diez años. Entre las condiciones: “Item yes condición que los de la dita billa ni alguno dellos no puedan prender ni tallar ninguna fusta que por el río enta iusso aya de ir de la Gorgoja enta iuso…”
Por aquellas enbueltas os ríus yeran consideraus camins reyals, o que sinificaba que o suyo transito no podeba estar impediu. Pero en o paso d’os azutes molinars eban de pagar prenda. O 22 de chunio de 1529 se siña un alcuerdo entre Bartolomé Omiste, entre o Conzello de Morillo e os suyos lugarons, e Hugo d’Urriés, siñor d’Ayerbe. O primer punto siñala que tota nabata que pase por l’azute d’o molín d’o Galligo, u siga, o molinaz, propiedá d’os Urriés, ha de bosar un trallo por nabata, igual que se fa en os atros azutes d’iste ríu.
En os sieglos XV e XVI bi ha documentos arrienda por o que fa a o trasporte de fusta por o Galligo, mesmo ta costruyir d’edifizios en Huesca como a ilesia de San Lorién, lebada por meyo de bues dende o castiello d’a Ballesta.
En ese entonces, los ríos eran considerados caminos reales, lo que significaba que su tránsito no podía ser impedido. Pero en el paso de los azudes molinares tenían que pagar prenda. El 22 de junio de 1529 se firma un acuerdo entre Bartolomé Omiste, entre el Concejo de Murillo y sus aldeas, y Hugo de Urriés, señor de Ayerbe. El primer punto señala que toda nabata que pase por el azud del molino del Gállego, o sea, el molinaz, propiedad de los Urriés, ha de pagar un madero por almadía, al igual que se hace en los otros azudes de este río.
A lo largo del XV y el XVI, son numerosos los documentos de transporte de madera por el Gállego, incluso para la construcción de edificios en Huesa como la iglesia de San Lorenzo , llevada mediante bueyes desde el castillo de la Ballesta.
En o sieglo XVIII ye a marina, a de guerra, a que se fa cargo tanto d’a chestión forestal como d’a merca ta os grans astillers d’a flota. En l’álbum de costruzión nabal de l’almirante marqués d’a Victoria se diz “Descripzión d’o ríu Galligo. Iste ríu, e os Mons que tien, no son de considerazión, pos os suyos arbols, encara que son corals, son tuertos e delgaus, e de mal guidar”. O paso más desafiador yera a temida gorgocha d’a Peña, ubicazión autual d’a presa d’o entibo d’a Peña. En ixe momento parexe que estió una mica acotraziau, pero parexe que se soltaban os trallos ta tornar a ligar-los en Riglos e Morillo.
En el siglo XVIII es la marina, la de guerra, la que se hace cargo tanto de la gestión forestal como de la compra para los grandes astilleros de la flota. En el álbum de construcción naval del almirante marqués de la Victoria se dice “Descripción del río Gálligo. Este Río, y los Montes que tiene, no son de consideración, pues sus árboles, aunque son corales, son tuertos y delgados, y muy difíciles a conducir”. El paso más desafiante era la temida gorgocha de la Peña, ubicación actual de la presa del pantano de la Peña. En aquel momento parece que fue algo arreglado, pero parece que se soltaban los troncos para reamarrarlos en Riglos y Murillo.
Con tot e con ixo, se trasportaban arbols sinificatibos, como en 1743 cuan se sosprendió a riberanos tallando un mástil, probablemén d’abete, arrozegau por una riada dica a placha de l’azute d’a condesa viuda d’Atarés, amán de Gurrea. Trallos d’o Gállego, que yeran más baratos, tamién s’emplegoron en a canal Imperial d’Aragón e en a obra nueba d’o Pilar de Zaragoza.
No obstante, se transportaban árboles significativos, como en 1743 cuando se sorprendió a ribereños cortando un mástil, probablemente de abeto, arrastrado por una riada hasta la playa del azud de la condesa viuda de Atarés, cerca de Gurrea. Maderos del Gállego, que eran más baratos, también se emplearon en el canal Imperial de Aragón y en la obra nueva del Pilar de Zaragoza.
En metat d’o sieglo XIX, a fusta ba perdendo importanzia. As zagueras nabatas baxan por o Galligo em 1880 cuan o ferrocarril plega a Samianigo, do se pueden puyar t’o tren. Cuan se remata o entibo d’a Peña, en 1913, ya no fa falta dixar-les un paso.
A mediados del siglo XIX, la madera va perdiendo importancia. Las ultimas nabatas bajan por el Gállego hacia 1880 cuando el ferrocarril llega a Sabiñánigo donde se pueden subir al tren. Cuando se acaba el pantano de la Peña, en 1913, ya no hace falta dejarles un paso.
As nabatas tornoron a baxar o ríu Galligo en l’año 2000, con un istorico deszenso dende Morillo dica o puen de Santolaria. Dende alabez, l’Asoziazión de Nabaters d’a Galliguera mantiene biba ista tradizión parando o deszenso añal entre os mayencos, preserbando asinas no nomás una teunica anzestral de transporte flubial, sino tamién reibindicando a rica cultura de l’Alto Aragón e refirmando o fundo binclo entre as suyas chens e o ríu. Ista fiesta s’ha tornau en un siñal d’a identidá cultural que liga pasau e presén, remerando l’arriscau ofizio d’os nabaters de bez que zelebra a istoria biba d’a comarca.
Las nabatas volvieron a surcar el río Gállego en el año 2000, con un histórico descenso desde Murillo hasta el puente de Santa Eulalia. Desde entonces, la Asociación de Nabateros d’a Galliguera mantiene viva esta tradición organizando el descenso anual durante los mayencos, preservando así no solo una técnica ancestral de transporte fluvial, sino también reivindicando la rica cultura del Alto Aragón y fortaleciendo el profundo vínculo entre sus gentes y el río. Esta fiesta se ha convertido en un símbolo de identidad cultural que une pasado y presente, recordando el arriesgado oficio de los navateros mientras celebra la historia viva de la comarca.
